Josef Escribió: [Ver Mensaje]

Alguien sabe si aqui en Lima hay algun lugar donde se puedan comprar esos engranajes, sueltos o en caja reductora?.
Seria interesante, pues la parte mecanica siempre es un problema para los electronicos...
Tambien, sabe alguien quien hace esa armadura de aluminio como se ha posteado antes?
Gracias

hola Josef, los engranes si los deseas de plástico he visto que se venden (los ambulantes) sueltos y de todos los tamaños en el jirón Leticia (una de las trasversales de Paruro) Cercado de Lima, ahi´también venden motorreductores usados de varios tamaños. Si deseas engranes metálicos y motorreductores con más variedad puedes visitar las cachinas de las cuadras 2 y 3 de la Av. Argentina. Saludos.
  




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Gracias, al menos hay usaods, pero nuevos, no creo que vendan aqui en Peru, verdad, por que no he encontrado, estamos escasos del `hardware
para robots...
Habra que usar lo que hay a la mano
Jose
Gracias
  

Relación de velocidades
Para la relación de transmisión valen todas las ecuaciones deducidas para las poleas o para las ruedas dentadas, sin más que sustituir el diámetro de las poleas por el número de dientes de los piñones, así se cumple:

                         N1xD1=N2xD2->N2=N1x(D1xD2)
                    
                        D1 -Nº dientes piñon conductor
                        D2 -Nº dientes piñon conducido
                        N1 -velocidad de giro piñon conductor
                        N2 -velocidad de giro piñon conducido
Ventajas e inconvenientes
Este sistema aporta beneficios sustanciales respecto al sistema correa-polea, pues al emplear cadenas que engranan en los dientes de los piñones se evita el deslizamiento que se producía entre la correa y la polea.

Otras ventajas e inconvenientes de este sistema son:

Presenta la gran ventaja de mantener la relación de transmisión constante (pues no existe deslizamiento) incluso transmitiendo grandes potencias entre los ejes (caso de motos y bicicletas), lo que se traduce en mayor eficiencia mecánica (mejor rendimiento). Además, no necesita estar tan tensa como las correas, lo que se traduce en menores averías en los rodamientos de los piñones.

Presenta el inconveniente de ser más costoso, más ruidoso y de funcionamiento menos flexible (en caso de que el eje conducido cese de girar por cualquier causa, el conductor también lo hará, lo que puede producir averías en el mecanismo motor o la ruptura de la cadena), así como el no permitir la inversión del sentido de giro ni la transmisión entre ejes cruzados; además necesita una lubricación (engrase) adecuada.
  




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La practica sin teoria ,es como estar paralitico;Y la teoria sin practica, es como estar ciego.

Utilidad
Permite transmitir un movimiento giratorio entre dos ejes, pudiendo modificar las características de velocidad y sentido de giro. Los ejes pueden ser paralelos, coincidentes o cruzados.


Este mecanismo se emplea como reductor de velocidad en la industria (máquinas herramientas, robótica, grúas...), en la mayoría de los electrodomésticos (vídeos, cassetes, tocadiscos, programadores de lavadora, máquinas de coser, batidoras, exprimidores...), en automoción (cajas de cambio de marchas, cuentakilómetros, regulación de inclinación de los asientos...), etc.

Descripción
El sistema de engranajes es similar al de ruedas de fricción. La diferencia estriba en que la transmisión simple por engranajes consta de una rueda motriz con dientes en su periferia exterior, que engrana sobre otra similar, lo que evita el deslizamiento entre las ruedas. Al engranaje de mayor tamaño se le denomina rueda y al de menor piñón.
  


A diferencia de los sistemas de correa-polea y cadena-piñón, este no necesita ningún operador (cadena o correa) que sirva de enlace entre las dos ruedas .

Los dientes de los engranajes son diseñados para permitir la rotación uniforme (sin saltos) del eje conducido.

Sentido de giro
Este sistema de transmisión (como el de ruedas de fricción ) invierte el sentido de giro de dos ejes contiguos, cosa que podemos solucionar fácilmente introduciendo una rueda loca o engranaje loco que gira en un eje intermedio.
  




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La practica sin teoria ,es como estar paralitico;Y la teoria sin practica, es como estar ciego.

Hola Alfredo, un aconsulta, me podrías indicar por qué parte de la Av. Argentina y/o Caquetá, puedo encontrar estos engranajes? Yo estoy haciendo un proyecto con un motor para que mueva algo, pero tengo dificultad deencontrarlos. Claro. en paruro en su cachina los hay, pero yo no quiero encontrar los que necesito una sola vez y si quiero más, que hago? O sea, en  Lima habrá algún lugar donde se puede comprar estos engranajes sean de plástico o de metal, o poderlos mandar ha hacer?. Existirá "la casa de los engranajes". Saludos.
Palmas.
  

palmas5678 Escribió: [Ver Mensaje]

Hola Alfredo, un aconsulta, me podrías indicar por qué parte de la Av. Argentina y/o Caquetá, puedo encontrar estos engranajes? Yo estoy haciendo un proyecto con un motor para que mueva algo, pero tengo dificultad deencontrarlos. Claro. en paruro en su cachina los hay, pero yo no quiero encontrar los que necesito una sola vez y si quiero más, que hago? O sea, en  Lima habrá algún lugar donde se puede comprar estos engranajes sean de plástico o de metal, o poderlos mandar ha hacer?. Existirá "la casa de los engranajes". Saludos.
Palmas.

Es la cuadra 2 de la Av. Argentina (el campo ferial que está a la mano derecha mirando hacia el Callao), pero donde he visto más variedad es en el Jr. Leticia (que está entre Paruro y Huanta), hay ambulantes al paso y galerias (de repente ya lo has visitado). En todo caso, es bien difícil encontrar "exáctamente lo que uno desea" en engranes de plástico; ahora si los deseas de acero u otro metal, cualquier taller de mecánica que tenga fresadora puede hacértelos "a la medida".
Ten en cuenta, eso sí, que el número de dientes influye en el tamaño de los mismos, y a su vez, el tamaño dependerá de la aplicación que yo pienso hacer (más fuerza, dientes más gruesos...menos ruido y más rapidez, dientes más finos).
  




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